美国人不想要电动汽车——他们也不会买这些车

特朗普总统最近访问了亚洲，那里微型汽车的使用比美国广泛得多。上方图片是2017年东京银座购物区的一辆汽车。（KITAMURA TOSHIYUMI/AFP via Getty Images）

关键要点

• 特朗普总统撤回了严格的燃油效率标准，并建议美国制造商可以生产小巧、低成本的汽车。
• 由于缺乏消费者需求，小型汽车进入美国的可能性不大，历史销量数据可以佐证这一点。
• 在联邦7500美元税收抵免取消前，电动汽车约占美国新车销售的10%。

特朗普总统在关于燃油效率标准的新闻发布会上提出的一个令人意外的构想是，微型汽车可能来到美国。投资者可能不需要过多关注这个想法。

这些车不会来，如果它们真的来了，投资者应当下调试图销售这些车的公司股票。与其被微型车可能成为颠覆性畅销车的想法所干扰，不如这样做更合理。

周三，特朗普在白宫召集汽车高管，宣布他将撤销拜登政府时期严格的燃油经济性标准，这些标准要求制造商大幅提升车队的平均每加仑英里数。汽车高管们担心，鉴于当前技术与消费者偏好，要符合这些标准几乎是不可能的。

特朗普还建议美国汽车制造商生产更小、更省油的汽车，其灵感源自最近对亚洲的访问。运输部长肖恩·达菲被指示消除制造障碍。“如果市场上有需求，我希望给我们的制造商提供制造这些汽车的机会，”他对CNBC表示。

似乎没有单一具体法规或工会问题阻止美国制造商生产小型汽车。基于汽车尺寸的燃油经济性法规是其中一部分问题。制造一辆符合标准的卡车比制造一辆合规的小型车更容易。安全法规也可能使小型车难以获得道路认证。

达菲的评论“如果市场上有需求”指出了核心问题。

“历史上，美国市场对超小型汽车表现出非常有限的需求，”汽车数据提供商Edmunds的洞察主管杰西卡·卡德尔说。“我们曾见证过这一现象：2008年油价飙升时，汽车制造商匆忙推出更小、更高效的汽车，但长期的消费者需求从未实现……奇特设计或极小的车体尺寸往往只吸引特定小众买家。”

美国消费者根本不想买这些车。从2008年至2019年，微型Smart汽车销量仅约9.5万辆。从价格较低且合规成本较高的汽车来看，这个销量规模几乎无法盈利。

大众汽车在2019年停止销售甲壳虫汽车的最大原因就是缺乏消费者需求。到那时，美国每年购买量不到2万辆。

与此同时，福特汽车的F系列卡车通常在美国市场大受欢迎。2024年，福特售出约76.6万辆F系列卡车。汽车公司必须卖出数十万辆汽车才能使一个平台盈利。

特朗普撤回企业平均燃油经济性标准（即CAFE）的一个原因，是结束他所谓的“绿色新骗局”，他称这种骗局正在迫使美国汽车买家购买电动汽车。

在特朗普取消联邦7500美元电动汽车购置税收抵免（自9月生效）之前，电动汽车约占美国新车销售的10%。福特首席执行官吉姆·法利推测，如果没有联邦支持，电动汽车仅占新车销售的约5%。

然而，美国人不会转向小型汽车。微型车和电动汽车不是一回事。大多数电动汽车被视为豪华车，而最小型的汽车则属于低端经济型车。美国电动汽车的平均交易价格接近5.8万美元，比普通燃油车平均价格高出约9000美元。

除了地理或消费者习惯外，美国汽车市场现状的另一个原因在于财富。如今美国低端车起价约为3万美元，约等于中位收入的35%。四十年前，低端车起价约为9000美元，约为中位收入的35%。

这表明，人们并不想要一辆1.5万美元的车。美国人喜欢舒适、高档的汽车，而且他们仍能负担得起。

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